三菱重工蜗轮蜗杆减速机SCUH250L-1000

三菱重工蜗轮蜗杆减速机SCUH250L-1000：

上海菱友汇科技有限公司是三菱重工长谷川株式会社MHI HASEG CO., LTD在中国及全球代理，欢迎垂询。

三菱重工减速器分为单段式减速器，双段带斜齿轮减速器及双段式减速器，从出轴方式可分为中空轴与实心轴。中空轴速比5-50一段式减速机型号号SUHA, SHVA, SOHA, 带螺旋齿轮二段式减速机速比63-250型号有SEUA, SEHA, SEOA, 二段式蜗轮减速机减速比315-1600型号有SCUA, SCHA, SCOA; 实心轴底座安装单段速比5-50型号有SUHW, SHVW, SOHW, 两段式带斜齿轮减速机速比63-250型号有SEUH, SEHV, SEOH; 两段式减速机速比315-1600型号有SCUH, SCHV, SCOH。

三菱重工蜗轮蜗杆减速机SCUH250L-1000：

MHI HASEG CO., LTD.是三菱重工业株式会社集团成员之一，上海菱友汇科技有限公司向中国境内引进三菱重工动力传动部门的动力传动装置。2015年4月1日，与三菱重工动力传动部门重组为：三菱重工长谷川株式会社MHI HASEG CO., LTD.，专注于大型齿轮箱的设计，开发和生产制造。三菱重工长谷川MHI HASEG生产的减速机，具有可调整齿隙、五段变速、回转稳定、低噪音和低振动等特点。广泛应用于精密机械、制钢滚轧机械、半导体制造装置、航空航天钢铁、橡胶、印刷、纺织机械等行业。

• 负载低于额定负载：在减速机运行初期，当负载较低时，减速机内部的摩擦损失、搅拌损失等相对占比较大。此时，输入功率中用于克服这些损失的部分较多，真正转化为有效输出的功率相对较少，所以工作效率较低。随着负载的逐渐增加，这些损失在总输入功率中的占比逐渐减小，而有效输出功率的占比逐渐增大，工作效率也随之逐步提高。

• 负载接近额定负载：当负载达到额定负载的一定比例（通常在 70%-90% 左右）时，减速机内部的润滑油膜形成良好，各传动部件之间的配合处于较为理想的状态，能够更充分地传递动力，此时减速机的工作效率达到较高水平，接近其设计的高效率值。在这个负载范围内，减速机能够以较为经济、高效的方式运行，能量损失相对较小，输出功率与输入功率的比值接近最佳状态。

• 负载超过额定负载：如果负载继续增加并超过额定负载，蜗轮、蜗杆等传动部件所承受的压力会过大，齿面间的摩擦力也会大幅增加，导致摩擦损失急剧上升。同时，减速机内部的发热会明显加剧，使润滑油的粘度下降，润滑性能变差，进一步增大了摩擦和能量损失。此外，过大的负载还可能导致传动部件产生弹性变形甚至塑性变形，影响传动精度和效率。这些因素综合作用，使得减速机的工作效率迅速下降，同时还可能对减速机的使用寿命和可靠性造成严重影响。