三菱重工蜗轮蜗杆减速机SOHA80L-16

三菱重工蜗轮蜗杆减速机SOHA80L-16：

上海菱友汇科技有限公司是三菱重工长谷川株式会社MHI HASEG CO., LTD在中国及全球代理，欢迎垂询。

三菱重工减速器分为单段式减速器，双段带斜齿轮减速器及双段式减速器，从出轴方式可分为中空轴与实心轴。中空轴速比5-50一段式减速机型号号SUHA, SHVA, SOHA, 带螺旋齿轮二段式减速机速比63-250型号有SEUA, SEHA, SEOA, 二段式蜗轮减速机减速比315-1600型号有SCUA, SCHA, SCOA; 实心轴底座安装单段速比5-50型号有SUHW, SHVW, SOHW, 两段式带斜齿轮减速机速比63-250型号有SEUH, SEHV, SEOH; 两段式减速机速比315-1600型号有SCUH, SCHV, SCOH。

三菱重工蜗轮蜗杆减速机SOHA80L-16：

MHI HASEG CO., LTD.是三菱重工业株式会社集团成员之一，上海菱友汇科技有限公司向中国境内引进三菱重工动力传动部门的动力传动装置。2015年4月1日，与三菱重工动力传动部门重组为：三菱重工长谷川株式会社MHI HASEG CO., LTD.，专注于大型齿轮箱的设计，开发和生产制造。三菱重工长谷川MHI HASEG生产的减速机，具有可调整齿隙、五段变速、回转稳定、低噪音和低振动等特点。广泛应用于精密机械、制钢滚轧机械、半导体制造装置、航空航天钢铁、橡胶、印刷、纺织机械等行业。

• 润滑系统问题

• 润滑油不足：减速机工作时，若润滑油量不够，无法在传动部件表面形成完整油膜，会使摩擦增大，产生过多热量，导致油温升高。

• 润滑油变质：长时间使用、高温环境或氧化等因素会使润滑油变质。变质的润滑油润滑性能下降，摩擦系数增大，进而引起油温上升。

• 油液粘度过高或过低：粘度过高，油液流动性差，散热困难；粘度过低，油膜承载能力不足，部件间摩擦加剧，都会造成油温过高。

• 油循环不畅：油管堵塞、油泵故障或油孔堵塞等问题，会使润滑油无法正常循环，不能及时带走热量，导致油温升高。

• 负载问题

• 过载运行：当减速机承受的负载超过其额定载荷，内部传动部件的摩擦力增大，会产生过多热量，致使油温上升。

• 频繁启停：频繁的启动和制动会使减速机承受较大的冲击载荷，增加能量损耗和摩擦生热，导致油温升高。

• 传动部件问题

• 蜗轮蜗杆磨损：随着使用时间增长，蜗轮蜗杆磨损，配合间隙增大，传动精度下降，摩擦增加，从而使油温升高。

• 轴承损坏：轴承磨损或损坏，会导致运转不平稳，产生额外的摩擦热，同时影响减速机的传动效率，使油温上升。

• 安装精度问题：安装时轴线不对中或固定螺栓松动，会使减速机运转时产生振动和额外的摩擦力，导致油温过高。

• 环境与散热问题

• 环境温度过高：如果工作环境温度较高，且散热条件不佳，减速机内部热量难以散发出去，会导致油温升高。

• 散热不畅：减速机周围有杂物堆积，或机体表面有灰尘覆盖，影响散热效果，使油温升高。

• 冷却系统问题

• 冷却装置故障：对于带有冷却系统的减速机，冷却风扇故障、冷却水管堵塞或冷却介质泄漏等，都会导致冷却系统失效，无法有效降低油温。

• 冷却介质不足：冷却介质（如水或冷却油）的供应不足，会使冷却效果大打折扣，导致油温过高。