三菱重工蜗轮蜗杆减速机SUHA500L-6.3

三菱重工蜗轮蜗杆减速机SUHA500L-6.3：

上海菱友汇科技有限公司是三菱重工长谷川株式会社MHI HASEG CO., LTD.在中国及全球代理，欢迎垂询。

三菱重工减速器分为单段式减速器，双段带斜齿轮减速器及双段式减速器，从出轴方式可分为中空轴与实心轴。中空轴速比5-50一段式减速机型号号SUHA, SHVA, SOHA, 带螺旋齿轮二段式减速机速比63-250型号有SEUA, SEHA, SEOA, 二段式蜗轮减速机减速比315-1600型号有SCUA, SCHA, SCOA; 实心轴底座安装单段速比5-50型号有SUHW, SHVW, SOHW, 两段式带斜齿轮减速机速比63-250型号有SEUH, SEHV, SEOH; 两段式减速机速比315-1600型号有SCUH, SCHV, SCOH。

三菱重工蜗轮蜗杆减速机SUHA500L-6.3：

MHI HASEG CO., LTD.是三菱重工业株式会社集团成员之一，上海菱友汇科技有限公司向中国境内引进三菱重工动力传动部门的动力传动装置。2015年4月1日，与三菱重工动力传动部门重组为：三菱重工长谷川株式会社MHI HASEG CO., LTD.，专注于大型齿轮箱的设计，开发和生产制造。三菱重工长谷川MHI HASEG生产的减速机，具有可调整齿隙、五段变速、回转稳定、低噪音和低振动等特点。广泛应用于精密机械、制钢滚轧机械、半导体制造装置、航空航天钢铁、橡胶、印刷、纺织机械等行业。

• 起步与初步发展（1884 年 - 1934 年）：1884 年，三菱创立者岩崎弥太郎向政府租用了工部省长崎造船厂，命名为长崎造船所，开启造船业务。1885 年，三菱财阀第二代继任者岩崎弥之助建立三菱社，长崎造船局成为核心企业。此后业务不断扩展，进入透平、内燃机、飞机和汽车等多种机械制造领域。1934 年，公司业务新增重型机械、飞机、铁路车辆领域，正式更名为三菱重工业株式会社。

• 战争时期（1934 年 - 1945 年）：在第二次世界大战期间，三菱重工为日本制造了大量的飞机、军舰等军事装备，其中包括著名的零式战斗机，在军工领域的地位进一步巩固。

• 战后重建与变革（1945 年 - 1964 年）：二战结束后的 1950 年，根据 “过度经济力集中排除法"，三菱重工业株式会社被分化为西日本重工业株式会社、中日本重工业株式会社和东日本重工业株式会社 3 家公司。在 20 世纪 50 年代的高增长时代，社会整体向开放型经济转型，为三家公司的整合创造了动力。

• 合并与快速发展（1964 年 - 1970 年）：1964 年，三家公司再次合并，重建了三菱重工业株式会社。通过集结经营能力与技术力量，公司业务进一步发展，扩建生产设施，增设了位于长崎的香烧工厂和位于神户的核电工厂，成为日本重工业的领头企业。1970 年，公司汽车部门独立出来成立三菱自动车株式会社。

• 产业结构调整（1970 年 - 1990 年）：第一次石油危机后，三菱重工受到造船业衰退的严重冲击，将重点放在动力装置和航空设备等增长领域，积极推进业务国际化，并参与太空开发项目。在金融环境大幅波动中，其 GTCC 和燃煤火力发电在日本国内外得到认可和发展，成为公司支柱业务，全球市场也迅速拓展。

• 面临危机与改革（1990 年 - 2010 年）：亚洲金融危机和金融体系动荡使日本经济陷入低谷，三菱重工在 1999 财年出现自三大重工业合并以来的第一次亏损，随后全面推进体制改革以增强竞争力。

• 近期发展（2010 年 - 至今）：三菱重工不断进行业务调整和拓展，在能源、航空航天、国防等领域持续发力。例如在能源领域，受益于燃气轮机联合循环（GTCC）和航空发动机的强劲需求，订单量增长。2021 年，集团宣布了《2040 碳中和宣言》以应对全球气候变化问题。2024 年，其位于爱知县丰山町的子公司前三菱飞机公司于 3 月 31 日解散；10 月宣布将使用新型火箭 “H3" 发射阿联酋的小行星探测器，计划 2028 年发射升空。

在 2024 年截至 12 月 31 日的三个季度，三菱重工订单量同比增长 10.5% 至 49689 亿日元，收入同比增长 8.8% 至 35477 亿日元，业务活动利润（营业利润）为 2647 亿日元，比上一财年增长 38.2%3。基于前三个季度的强劲表现，公司上调了截至 2025 年 3 月 31 日的业绩指引，展现出良好的发展态势。